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1) Bassa velocità di stallo, non ha molto senso avere un buon motore con coppia se il convertitore non sta trasferendo la trasmissione e tu stai
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Il convertitore di coppia per impieghi gravosi è desiderabile su un motore sintonizzato per alcuni motivi:
1) Bassa velocità di stallo, non ha molto senso avere un buon motore con coppia se il convertitore non sta trasferendo la trasmissione e tu stai girando dritto oltre. Un convertitore più grande ridurrà questi giri e ti consentirà di riprendere la guida prima, il che si traduce in una guida molto più rilassata. Questo è di gran lunga il più grande vantaggio dell'aggiornamento del convertitore. Si noti che questi giri ridotti non devono essere confusi con punti di cambio marcia inferiori, rimangono gli stessi di quanto determinati dalla programmazione della centralina autobox.
2) Minore generazione di calore grazie alla minore velocità di stallo e al ridotto 'slittamento'.
3) Il convertitore ha una frizione di blocco all'interno e quella più piccola fatica a far fronte a un motore di serie, per non parlare di uno messo a punto. Questa frizione può slittare mentre acceleri quando dovrebbe rimanere bloccata.
Per il Td5 siamo in grado di fornire un convertitore di coppia per impieghi gravosi (T013 HD) per ulteriori £ 475 se fornito con un cambio.
Il TD5 è uscito dalla fabbrica con il più piccolo dei tre diametri dei convertitori ZF, forniamo il convertitore di tipo V8 di diametro 'medio' più grande e un boss e una piastra flessibile modificati con bulloni per adattarsi al posto di quello piccolo di serie. Notare che i bulloni della pedivella devono essere serrati a 115 Nm.
Il convertitore TD5 di serie ha 3 bulloni, quello nuovo ne ha 4, i 4 bulloni si trovano in una posizione diversa ed è un po 'più difficile accedere ai nuovi bulloni. Possiamo fornire un paio di parti per assistervi, vedere le parti correlate di seguito e avrete anche bisogno di una chiave a cricchetto per montare i 4 bulloni del convertitore, ma per tenere i bulloni in posizione e creare attrito per il clic del cricchetto sarà necessario forare un foro nella campana e utilizzare delle pinze a becchi lunghi per tenere il bullone in posizione mentre lo si stringe con la chiave attraverso il normale foro di accesso inferiore. Fare clic qui per vedere un modello in modo da sapere dove praticare il foro.
I tre strumenti che potresti richiedere sono:
1) Sega a tazza da 28 mm di diametro, vedere qui
2) Chiave a cricchetto da 13 mm, vedere qui
Si prega di notare che questo è consigliato solo su un motore TD5 sintonizzato. Se lo metti su un motore TD5 di serie, sarà dannoso in quanto il motore non avrà abbastanza potenza per ottenere giri sufficienti per il turbo per iniziare a funzionare a causa della velocità di stallo inferiore, questo si traduce in un impantanamento del motore, diciamo 2000 giri al minuto e accelerazione molto scarsa.
Si noti che è molto comune che la piastra di acciaio saldata sul convertitore TD5 si rompa. Se il tuo è rotto, temo che non saremo in grado di accettare il tuo convertitore come unità di scambio e dovrai acquistarlo come prodotto definitivo senza restituzione di base.
Vedere i commenti dei clienti che hanno recentemente acquistato un convertitore di coppia per impieghi gravosi: -
'Salve, Dave solo una breve nota sull'installazione del mio convertitore v8, ha fatto un viaggio di 1200 chilometri e ha restituito praticamente 10 litri per cento su tutto il viaggio, ora cambia solo e il convertitore più grande si blocca rapidamente, quindi l'aumento dell'economia, probabilmente tra 150-200 kls in più per un serbatoio ... e non averlo costantemente in accelerazione e cambiare marcia è fantastico, è una guida molto più piacevole, lo consiglio vivamente per qualsiasi altro td5 modificato là fuori .. molte grazie per il tuo supporto tecnico sul installare anche, è stato molto apprezzato, molte grazie tim. (Australia) .. '
«Ho ricevuto una di queste unità da voi ordinata e montata dai motori K la scorsa settimana. Vorrei solo dire che ha cambiato completamente il mio TD5 sintonizzato allo stadio 2. Fa esattamente quello che hai detto che avrebbe fatto. Ora utilizza la coppia disponibile molto più in basso nella gamma di regimi e tira come un treno. Un veicolo molto più veloce. 'Ho ricevuto il convertitore di coppia due settimane fa e l'ho installato la scorsa settimana. Tutto funziona perfettamente e la scoperta procede molto meglio - molto soddisfatto dell'acquisto '. 'Accelerazione molto migliore, cambia marcia intorno a 2-2200 giri, non a 2.800 come era solito fare con un'accelerazione moderata con cambi di accelerazione leggeri a 18-1900 giri o meno. Guida, motore e cambio molto più rilassati sembrano essere più in sintonia e fatti l'uno per l'altro. Penso che anche il risparmio di carburante sarà un altro vantaggio. Grande mod e ottimo lavoro! '
'Come affermato di seguito, è un aggiornamento indispensabile per il proprietario della Discovery ... Non ho più bisogno di tappi per le orecchie a causa della ridotta velocità di stallo che rende l'auto più silenziosa e più raffinata da guidare! Ora puoi usare la coppia del TD5 piuttosto che mandarlo su di giri! '
'Vorrei dire quanto sono felice del convertitore di coppia HD. Ha completamente trasformato la mia Discovery td5 in meglio, Land Rover avrebbe dovuto montarli dall'inizio. Spero che aiuti la mia economia tanto quanto la mia guidabilità e il traino. L'aggiornamento viene spesso menzionato nei forum di discussione su Internet e certamente l'ho menzionato ad altri nel mio club Land Rover come un must have. '
Solo una breve nota per dire 'grazie'. Sono appena tornato dalla mia prima guida della mia Disco TD5 con il nuovo convertitore di coppia HD montato, siamo completamente trasformati, il veicolo accelera così dolcemente, non so quando
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